Thai Airways: il piano di miglioramento della flotta
Quando la prima fase del programma di ammodernamento della flotta di Thai Airways International sarà completato il prossimo anno, si prevede non solo di fornire maggiore comodità ai passeggeri e migliori risultati societari, ma anche una maggiore flessibilità sulle rotte operate per avere la meglio sui sempre piu’ competitivi rivali del Medio Oriente.
Thai Airways A380
“Con i nuovi aeromobili, la qualità del prodotto si alzera’ mentre i costi di manutenzione diminuiranno. Sarò contento se si riuscira’ a salire nel ranking globale oltre il quinto posto, anche impresa difficile data la forza delle altre quattro principali compagnie aeree”. Lo ha annunciato il presidente di Thai Airways Piyasvasti Amranand la scorsa settimana.
Si riferiva alla classifica stilata da SkyTrack che ha visto un netto miglioramento dal nono posto dello scorso anno occupato dalla compagnia di bandiera thailandese. I primi quattro vettori nell’indagine del 2011 sono Qatar Airways, Singapore Airlines, Asiana Airlines e Cathay Pacific Airways.
L’ammodernamento è già in opera per 20 aerei per un costo di 5 miliardi di THB, mentre sette nuovi aerei si uniranno alla flotta nel corso di quest’anno.
A partire dal terzo trimestre del prossimo anno, i passeggeri potranno godere di una qualità del prodotto più consistente e che dovrebbe aumentare le entrate per passeggero per chilometro (RPK) del 2 per cento all’anno. Le spese per il carburante sono inoltre tenuti a facilitare 3 per cento all’anno.
In un mondo di cieli aperti, THAI e gli altri membri di Star Alliance – per lo più tradizionali compagnie aeree, si trovano ad affrontare una forte concorrenza da parte delle compagnie emergenti del Medio Oriente. Le compagnie aeree partner si stanno aiutando l’un l’altro come meglio possono.
“La migliore offerta e la convenienza in viaggio [da voli diretti] ci consentiranno di mantenere i nostri passeggeri e ci permetteranno di ampliare le rotte e le frequenze dei voli”, ha aggiunto il presidente.
Pandit Chanapai, vice presidente esecutivo per le operazioni commerciali, ha detto che THAI sta lavorando alla riorganizzazione della sua rete di collegamenti con enfasi su destinazioni secondarie e con l’intento di aumentare le frequenze per le destinazioni popolari, soprattutto per vincere ancora nei confronti delle compagnie aeree del Medio Oriente.
“Ci sono diversi modi per arrivare a Phuket,” ha detto.
“Le compagnie aeree del Medio Oriente non hanno ancora completamente ottimizzato le loro flotte, ma con la consegna di nuovi aeromobili potrebbero mettere i loro aerei ovunque. THAI Airways sta coprendo al momento solo la metà dei passeggeri che entrano in Thailandia”.
La concorrenza è evidente sulle rotte europee. Con la sua flotta di 87 velivoli, THAI Airways opera 200 voli a settimana, tra i quali 92 in Europa, dove ottiene il 30 per cento delle sue entrate. Le principali destinazioni nel continente europeo come Londra e Francoforte e Parigi sono coperte. Nonostante ciò, l’arrivo delle nuove compagnie del medio oriente che fanno rotta su queste capitali europee ha visto per Thai Airways un calo del numero di passeggeri.
Con più aerei, le compagnie aeree del Medio Oriente sono in grado di operare settore per settore. Per esempio, si può volare dal Medio Oriente a Bangkok, scaricare 300 passeggeri qui, prendere 300 per il volo in coincidenza per Sydney, lasciarli alla loro meta lì, poi prendere 300 nuovi a Christchurch.
Siccome le principali destinazioni devono essere servite, con una flotta più piccola, THAI non può permettersi di fare la stessa cosa.
A novembre, THAI inizierà i voli diretti da Phuket a Copenaghen e da Bangkok a Bruxelles.
Pandit ha detto che nonstante queste città siano più piccolie, possono diventare grandi “bacini” di mercato, attingendo al traffico dalle città vicine. La destinazione di Bruxelles è stata concepita dopo aver notato che almeno 40 passeggeri su ogni volo, da Francoforte a Bangkok, provenivano da quella città.
In Europa, THAI Airways sta guardando anche ad Atene, Madrid, Berlino e Vienna. Praga, Sapporo e Hokkaido saranno le sucessive.
“È importante sottolineare che le destinazione devono mostrare alcuni dati consistenti di affluenza nel passato verso la Thailandia, in quanto il nostro obiettivo principale rimane quello di portare i turisti verso il Regno, ha detto.
“Il funzionamento della flotta aerea, è cruciale. Dobbiamo migliorare gli standard di cabina.” A causa di costi di gestione elevati, il Bangkok-New York, volo diretto, non verrà ripristinato.
THAI Airways aggiungerà alle rotte più disponibilità di posti come sulla linea Bangkok – Mumbai, mentre su altre rotte, nelle quali la frequenza non è elevata, data l’agguerrita concorrenza, un certo numero di passeggeri dovrà essere condiviso tra le compagnie aeree.
Aeromobili di maggiori dimensioni sarà un’opzione, anche negli aeroporti in cui gli slot di volo non possono essere aumentati. Per questo motivo, il superjumbo Airbus A380 in arrivo nel mese di agosto verrà utilizzato sulla roota con Londra in quanto offre fino a 444 posti a sedere in classe economia.
Voli Locali
La rete nazionale sarà anche ristrutturata per promuovere il turismo locale. All’opera vi è infatti la creazione di un vettore low-cost che dovrebbe essere lanciato il prossimo giugno per migliorare i collegamenti tra Bangkok e le destinazioni entro un raggio di tre ore di volo.
Con costi di esercizio di almeno 30-40 per cento inferiore rispetto a THAI Airways, il vettore low cost sarà determinante per riacquistare passeggeri da AirAsia, che sta usando Suvarnabhumi Airport come uno dei suoi hub. I passeggeri nazionali potranno effettuare coincidenze di volo più facilmente, poiché il nuovo vettore operareà a Suvarnabhumi, a differenza di Nok Air – THAI un’altra società controllata – che ha sede presso il vecchio Don Mueang Airport.
Con questa operazione THAI prevede più voli che collegano Bangkok con destinazioni in Indocina e la regione come Penang e Gaya.
Tratto da The Nation
